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國立高雄科技大學 機械工程系 王珉玟所指導 李忠錡的 全球衛星導航系統導入計程車計費表行走檢定之研究 （2021），提出桃園計程車計費關鍵因素是什麼，來自於全球衛星導航系統、計程車計費表、行走檢定、假設檢定。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 陳惠國所指導 胡育穎的 An Empirical Study on Mode Choice from NCU to Taoyuan HSR Station – An Implementation of Mixed Logit Model （2019），提出因為有 離散選擇模型、混合羅吉特、誤差成份羅吉特、異質性的重點而找出了 桃園計程車計費的解答。

最後網站為何雙北計程車起跳70元，桃園95元呢？(中壢運將說100則補充：如果您是桃園人最近搭計程車，可能常常會搭到台北的車，而且會跟您說，要照表加收25元，原來今年開始，桃園小黃的起跳價，從80漲到95元，等於多了 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園計程車計費，大家也想知道這些：

全球衛星導航系統導入計程車計費表行走檢定之研究

為了解決桃園計程車計費的問題，作者李忠錡 這樣論述：

本研究利用全球衛星導航系統（GNSS）設備的精確定位特性，計算車輛行走之實際距離，實現將其運用在計程車計費表行走檢定使用上。本次研究共分為可行性測試、計畫測試以及假設檢定分析三部分，並利用準確性判斷、重複性判斷及允收公差判斷作為判定標準。實際測試時，允收公差部分超出判斷標準，因此導入校正參數的概念進行修正，以達到各項測試皆符合三項判斷標準。此外搭配統計學的假設檢定，針對車速、行走路線、GNSS設備、氣候及遮蔽狀況等因素做變異性分析，並針對變異因素提出相對應的解決方案。經本次研究得知，使用GNSS設備執行計費表行走檢定時，可先於檢定路徑地區找出該區域校正參數，並利用本研究參數導入之機制進行測試

數據校正，可得符合本研究提出判斷標準之數據。在未來可搭配法規修訂、設備管理以及軟體改善等方面，讓其運用上更完善，精確以及便利。

An Empirical Study on Mode Choice from NCU to Taoyuan HSR Station – An Implementation of Mixed Logit Model

為了解決桃園計程車計費的問題，作者胡育穎 這樣論述：

近年來人們為了追求舒適的出行方式而過度依賴私人運具，在有限的道路容量之下，不僅容易造成道路交通擁塞，同時亦有廢氣污染環境及能源浪費的問題。解決此問題比較快速有效的改善方法無疑為降低私人運具的使用率，然而，要促使私人運具使用者改搭公共運具，除了一般常見的宣導之外，仍須找出影響旅運者選擇決策的重要變數，才能制定有效的相應對策。Uber於2013年進入台灣，可歸類為副大眾運輸，具有與計程車相似的特性。 Uber除了擁有先進精巧的派車系統及較具彈性的價格之外，亦具有服務品質與計費公開、促銷與離峰優惠等特性，因而普遍受到年輕族群、學生所接受，成為其在攜帶行李往返城際軌道站點的接駁工具。Uber的客群與

計程車重疊，造成對計程車產業的衝擊，交通部為了維護市場的公平競爭，因此針對Uber制訂了法規，於此本研究將對此Uber條款進行探討。本研究以學生族群為主要研究對象，探討中央大學到桃園高鐵站兩地間接駁運具的選擇。選用模式包含多項羅吉特、巢式羅吉特以及探討方案相似性及個體異質性之混合羅吉特，納入共生變數，並加入社經特性及服務屬性變數以增加解釋能力，使得模型結果能更符合現實實際情況，找出影響旅運者決策之重要變數。最後，以最佳的多項羅吉特結果，進行彈性分析及市占率預估，探討如何透過重要變數，結合Uber特性提升公共運具的使用率。

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